Aquí en el sur de Florida, nos encanta estar afuera y disfrutar del sol. Como muchos otros regiones alrededor de los Estados Unidos con climas cálidos, muchas personas optan por dejar su automóvil en la casa y andar en bicicleta por la ciudad. Mientras que los carriles para bicicletas son cada vez más frecuentes en muchos. En algunos lugares, el tráfico también está aumentando, lo que plantea la pregunta: ¿son los carriles para bicicletas lo suficientemente seguros para que todos compartamos el camino?
La respuesta difiere según el tipo de carril bici en cuestión. Carriles bici protegidos – mantenidos aparte del tráfico, las barreras físicas a menudo hacen que los ciclistas se sientan más seguros, pero los amortiguadores varían en términos de seguridad. Algunos en realidad causan tantas lesiones como previenen.
En su mayor parte, los carriles a nivel de calle protegidos de esta manera representan un mayor riesgo de lesiones. Los carriles tradicionales para bicicletas, aquellos separados del tráfico por marcas de carril pintadas, han demostrado ser menos peligroso. Como es de esperar, carriles para bici protegidos que están elevados de la carretera son los más seguros, aunque no hay muchos de ellos en los Estados Unidos.
Un informe de 2019 publicado por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras estudió los riesgos de lesiones con diversas infraestructuras ciclistas e hizo recomendaciones para hacer ciclismo seguro. El estudio se completó en un momento en que las muertes en bicicleta estaban aumentando. De hecho, el número de muertes de ciclistas aumentó en un 25% entre 2010 al momento del estudio.
Los expertos compararon el potencial de un accidente en una carretera principal sin infraestructura para bicicletas con bidireccional carriles de bici protegidos. Los carriles para bicicletas en puentes o elevados en vías verdes eran más seguros que los mezclado con el tráfico, un resultado esperado. El estudio también revelo lo siguiente:
● Los ciclistas en carriles protegidos a nivel de calle tenían más probabilidades de encontrarse con vehículos mientras van cruzando intersecciones y caminos de entrada en lugar de en los carriles para bicicletas en sí.
● Las intersecciones concurridas y los carriles para bicicletas de doble sentido eran más peligrosos cuando los automovilistas estaban turnando o doblando.
● Los peatones que ingresan a los carriles para bicicletas a nivel de calle desde la acera a menudo causan que los ciclistas se desvíen y caigan.
● Las ciudades con más pies de carriles protegidos por milla cuadrada experimentaron menos muertes y lesiones graves.
● Los accidentes de ciclistas en carriles protegidos a nivel de calle fueron típicamente menos graves que en otros tipos de carriles.
● Las carreteras locales experimentaron la incidencia más pequeña de un choque o caídas.
● Los carriles de bici tradicionales demostraron tener un menor riesgo en las carreteras principales, y el riesgo fue más alto en las intersecciones.
Carriles de bici – La paradoja
Como se mencionó anteriormente, los carriles para bicicletas convencionales consisten en líneas pintadas en la carretera. Los carriles protegidos de bici están construidos con barreras físicas entre el tráfico y los ciclistas. Parece desafiar la razón por la que las líneas pintadas serían más seguras que las barreras físicas, pero los datos apuntan fuertemente hacia ese hecho. Los investigadores creen que la razón es que los planificadores agregaron carriles para bici tradicionales a carreteras más seguras y anchas en primer lugar, y agregaron carriles para bicicletas protegidos porque la gente quería más acceso a más carreteras secundarias.
Los investigadores recomiendan que los planificadores urbanos agreguen carriles para bicicletas protegidos donde hay pocas intersecciones o considerar cruces de bicicletas elevados, popularizados en Europa donde el ciclismo es más una forma de vida. Ciudades como Sarasota y Tampa han estado agregando proactivamente carriles para bicicletas a sus carreteras a medida que aumenta la población y los ciclistas se vuelven más prolíficos.
Si estuvo involucrado en un accidente entre un ciclista y un vehículo motorizado y la otra parte tuvo la culpa, llame a las oficinas legales de Probinsky & Col. Representamos a las partes perjudicadas y obtenemos una justa compensación por sus lesiones.
